工商時報【朱漢崙、王姿琳╱台北報導】

王雪紅公益信託惹議,立委要求修法。對此,財政部長許虞哲昨(22)天表示,本月8日已去函《信託法》主管機關,建議法務部修法,要求公益信託至少須將其收益、孳息的6成用於公益如何恢復信用事業,並提出不符規定的公益信託基金罰則。

外傳王雪紅捐助成立3大基金,規模高達新台幣230億元,但自98年至104年間,僅投入6,480萬元做公益。時代力量立委昨在財委會質詢時說,公益信託立法良善,政府給免稅優惠,等於從稅收移出去做慈善,但實際運作結果,卻成為富人避稅的漏洞!

時力立委表示,從台、日公益信託數量與規模來看,日本公益信託基金數逐年遞減,但我國卻在短短7年間,從66個爆增至207個;此外,日本公益信託資產規模折合台幣約170億元上下,呈現平穩狀態,但台灣卻從315億元飆到761億元,根本是富人藏資產最有效的方式。

據指出,《信託法》第77條僅要求無正當理由連續3年不為活動者,得撤銷該公益信託基金,沒有金額要求,條件過於寬鬆,財政部應儘速修法。對此,許虞哲表示,《信託法》主管機關是法務部,財政部已於本月8日行文法務部,提出修法建議,至今尚未得到回應。

許虞哲說,將要求公益信託至少必須將其收益、孳息的60%,用於公益事業,另也提出不符規定的公益信託基金罰則;同時,因應同法第72條公開透明需求,將要求公股行庫做好表率,在網站上揭露。



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▲BMW釋出影片,以生動方式解說自動駕駛等級差異。(圖/翻攝自BMW)

記者張慶輝/綜合報導

自動駕駛技術發展至今,國際汽車工程師學會(SAE)已經訂出了5個分級,做為自動駕駛等級的區分標準,但就連「專業」的美國交通運輸部長趙小蘭都會弄混,近期BMW釋出一支影片,用淺顯易懂的方式,解釋5個等級的差異,或許部長發言之前,應該先來「惡補」一下?

影片中透過各種不同情境,演示自動駕駛等級的差異,從Level2開始,駕駛可以短暫移開注意力,例如透過主動定速與車道維持輔助,可以分心打開保特瓶,但仍需專注在路況上;到了Level3,移開注意力的時間可以更長,例如操作手機,但駕駛必須能在短時間內接管車輛,對路況做出反應。

▲到了Level5,車上不再有方向盤和踏板,所有人都是乘客。(圖/翻攝自Rolls-Royce)

到了Level4時,駕駛已經不用專注在路況上,想要睡覺也行,但並非所有路況都適用,像是交通狀況複雜的市區,還是必須由駕駛接管;到了等級最高的Level5,已經不需要方向盤和踏板,車上也沒有「駕駛」,所有人都是乘客,開車的工作交給電腦就行。

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目前Level2自動駕駛技術已經相當常見,Level3則在積極測試當中,可望在2021年普及,更高階的Level4,受限於感測器技術發展,預計要到2021年才能實現,至於「無人車」的Level5,BMW將時程訂在2030年,仍是一條漫漫長路。



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